豪华车年底冲量“大甩卖” 二线品牌集体“打折”

 　　进入12月,各品牌经销商都在为全年业绩做最后一搏。近日,《每日经济新闻》记者走访北京车市发现,豪华车品牌正在进行年终“大甩卖”。

　　“我们所有国产车型的优惠幅度基本在5万元左右,个别车型优惠幅度可达8万元。”北京一家德系豪华车的销售人员对记者说,“如马上订车,价格还可再谈。”

　　距离该4S店不远的另一家德系豪华车展厅,给出的优惠额度同样不小,豪华C 级轿车和中型SUV等畅销车型的优惠幅度在6万~10万元。而美系豪华车的优惠力度同样不小,上市仅一个半月的凯迪拉克XTS中期改款车型全系优惠已达3万元。

　　“四季度是全年销售旺季,加上消费升级的影响,豪华车‘大众化’趋势逐渐加强,未来豪华车市场仍有较大增长空间。”业内有分析指出,今年我国豪华车市场有望保持19%~20%的增幅,全年销量预计可达240万辆左右。

　　经销商促销狠 奥迪开始限价

　　“奥迪A4全系、A6全系、Q5全系的优惠力度都很大,厂家对这3款车型实行了限价,所以在北京的奥迪4S店,这3款车的终端价基本相同。”北京一家奥迪4S店的销售人员对记者说,“明年,Q5将推出换代车型,目前厂家已开始减产,所以该车优惠幅度比较大,如果要买,现在需预定。”

　　数据显示,今年11月,奥迪凭借5.6万辆的销量(含奥迪进口车)继续领跑豪华车市场;前11个月,奥迪A6、A4和Q5的销量分别为12.7万辆、10.1万辆和11万辆。

　　记者在走访市场时发现,目前,在豪华车第一阵营,仅奔驰价格比较稳定,无论是E级还是C级,优惠幅度均在2万元以内。这或许与奔驰目前在中国豪华车市场处于领先态势有关。

　　公开数据显示,今年前11个月,梅赛德斯-奔驰及Smart品牌累计销量为56万辆,同比增长26%。而同期,宝马(含MINI品牌)累计销量为54.2万辆,同比增长14.7%;奥迪品牌(含进口)销售整车52.77万辆。前11个月,豪车德系三强在中国市场的销量排名依然是奔驰第一、宝马第二、奥迪第三。

　　不过,在销量统计中,奔驰和宝马分别计入了旗下的Smart品牌和MINI品牌,而奥迪仅计入了进口车销量,所以如果从单一品牌来看,年底奥迪仍有胜出希望。

　　在今年的广州车展期间,奥迪中国总经理魏永新就表示,上半年,奥迪在中国市场销量波动较大,但下半年将重振旗鼓。

　　豪华车第二阵营集体“打折”

　　与竞争胶着的豪车第一阵营相比,豪车第二阵营的多数品牌早在今年4月便开启以价换量模式。临近年底,为冲刺10万辆销售目标,这些品牌当前的优惠幅度更惊人。

　　“上月刚上市的XTS中期改款车型全系优惠3万元,XT5全系优惠5万元。”北京一家凯迪拉克4S店销售人员对记者说,“ATS-L优惠幅度最大,全系优惠8万元,技术型的裸车价格只有21.88万元。”

　　实际上,凯迪拉克早在今年8月便交出了10万辆成绩单,成为豪车第二阵营中首家进入“10万辆俱乐部”的品牌。如今,凯迪拉克希望向17万辆销售目标冲刺。

　　数据显示,今年前11个月,凯迪拉克在华销量为15.81万辆,同比增长36%,连续第21个月实现两位数增幅,全年销量有望达到17万辆;而在11月,XT5车型销量突破6500辆,同比上涨26%,成为凯迪拉克最热销车型;CT6车型销量为1200辆,同比翻番,是凯迪拉克目前增速最快的车型。

　　对此,凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛曾公开表示,凯迪拉克仅是中国车市价格战的追随者,重新根据消费者需求开发不同级别产品,是其销量提升的关键。

　　事实上,不仅是凯迪拉克,捷豹路虎、雷克萨斯等品牌的销量增幅同样引人关注。数据显示,今年前11个月,捷豹路虎在华销量达13.1万辆,同比增24%;其中11月,路虎品牌销量达1.02万辆,同比增长21%。而雷克萨斯前11个月销量为11.98万辆,同比增长22%。

　　“随着一些豪华车品牌国产化进程加速,价格整体下探是促成豪车第二阵营品牌车型销量迅猛增长的主要原因。”乘联会秘书长崔东树说。

　　记者走访市场发现,目前,国产路虎发现神行的市场终端售价比其市场指导价低10万元以上,而雷克萨斯旗下车型ES的终端市场售价已下探至25万元区间,几乎与主流合资B级车的价格相当。

　　此外,值得注意的是,继凯迪拉克、捷豹路虎和雷克萨斯之后,沃尔沃成为豪车第二阵营中第四家进入“10万辆俱乐部”的成员。

　　数据显示,今年前11个月,沃尔沃在华销量达10.43万辆,同比增29%。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林表示,“到2020年,沃尔沃在华年销量将达到20万辆。”

　　有业内分析称,随着豪华车价格持续下探,其市场占有率将远超现有规模。数据显示,今年前11个月,我国豪华车销量达232万辆,占乘用车整体市场的10.5%,其中德系三强的市场份额占豪华车总销量的70%左右,而随着豪车第二阵营价格持续下探,前者的占比将有可能下降到65%。

　　对此,崔东树表示,“奢侈品价格高,很少打折,仍然有人购买,这是其产品力和品牌附加值高所致。通过降价让消费者认知豪华车品牌,初期会有一定效果,但长此以往会对品牌价值造成消极影响。”