福特裁员2万通用关5家工厂 巨头为何断臂求生？

　　为了在这场看不到尽头的行业寒冬中活下来，全球三大汽车巨头已经做好了“瘦身”过冬的准备。

　　12月7日，美国彭博社报道称，为了追赶在新能源汽车领域遥遥领先的特斯拉，大众汽车正通过裁减管理层、削减工厂成本、在欧洲淘汰25%的发动机和变速箱产品序列等措施，计划节省60亿欧元成本，在2022年前将利润率提高至少6%，比原计划提前3年。

　　“我们必须加快转型步伐，变得更加高效和灵活。”大众首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特表示，“到目前为止，我们取得的成就还远远不够。”

　　尽管并未公布具体的裁员计划，但大众削减成本的决心已十分明显。而在此之前的11月26日，美国通用宣布将裁员约1.4万人，停产5家北美工厂，并将在明年年底前关闭北美以外的3家海外工厂。12月3日，摩根士丹利发布报告称，福特汽车的重组规模将“比通用汽车更大”，可能在全球裁员2.5万人。

　　更糟糕的是，这一切也许只是刚刚开始。

　　摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯在一份投资者报告中写道，裁员和削减成本措施“不只是通用或福特的事”。随着全球汽车产业转型加快，将有更多汽车厂商被迫效仿通用与福特，通过各种方式重组调整、削减成本，最终转向新能源化和智能化。

　　而在德国汽车专家费迪南德·杜登霍夫看来，汽车行业的好日子已经到头了，“Party is over”，如今的车市冰点只是这场漫长寒冬的开始。福特、通用和大众的员工，不会是唯一的牺牲品。

　　福特：5年内缩减255亿美元成本

　　虽然目前还没有采取实质上的裁员行动，但福特削减成本的计划筹谋已久。

　　早在今年7月，福特CEO吉姆·哈克特就宣布，为扭转公司业绩不断下滑的势头，更灵活地应对竞争压力，福特将在未来3到5年内斥资110亿美元对公司进行彻底的重组，旨在打造一家效率更高、管理职位更少的公司。

　　10月6日，福特对内公布了将“重组人员”的通知，宣布将在全球范围内大规模裁员。这项计划预计在明年第二季度完成，可能涉及全球超过20万员工中的约7万人，但具体人数尚不确定。

　　11月28日，福特公开表示将削减美国两家工厂的生产班次，将受影响的工人转移到附近的SUV生产线上，尽可能在不裁员的情况下做调整。

　　摩根士丹利12月3日发布报告，预计该计划可能导致2.5万名员工陷入失业的窘境。乔纳斯认为，福特的重组计划将主要集中在欧洲业务上，这部分业务持续亏损，目前估值为负70亿美元。同时，北美业务也将出现重大重组，涉及大量全职员工和小时工。

　　福特发言人卡伦·汉普顿随后称，该公司对员工队伍的改革还处于初期，目标是逐渐建立一个更宽广、更扁平的组织，“真正为速度而设计”，这将“不可避免地导致一些裁员”。哈克特则表示，他在本周晚些时候将有更多消息公布。

　　这个模棱两可的说法，并没有让福特员工的焦虑得以缓解。

　　由于多年来未推出新车型，福特海外市场明显萎缩，在华业绩十分糟糕。今年10月，福特在中国售出5.8万辆，同比下跌45%;今年1月到10月，福特在中国累计销量64.3万辆，同比跌幅达到31%;今年以来，福特股价下跌了23%。特斯拉CEO埃隆·马斯克甚至放言，称这家百年名企可能“挺不过下次经济衰退”。

　　面对销量不断下挫的困境，福特决定收缩战线，精简业务，以防御措施控制成本。

　　去年6月，福特提出计划在全球范围裁减1400名员工，并向北美和亚洲地区约1.5万名员工提出了一次性买断工龄方案，以节省成本、提振利润。今年4月，该公司宣布将来两至三年内在北美停产除野马外的所有轿车，将重点放在SUV和皮卡上。此外，福特还将针对销售和营销环节、工程和产品开发环节、原材料成本、制造和信息技术等方面减少开支。

　　为“报团取暖”，缓解资金压力，福特还在今年6月与德国大众汽车签署了备忘录，双方将在欧洲就小型商用车项目达成合作，大众汽车也可能参与到福特汽车的自动驾驶和电动汽车技术中。

　　通过各种开源节流的措施，福特的目标是在未来5年内缩减255亿美元成本，在北美市场淘汰传统轿车，加大对跨界车和SUV的投入。

　　通用：每年节约60亿美元

　　汽车行业的寒潮席卷而来，能够幸免者寥寥无几。同样拥有百年历史的通用汽车，也选择了与福特相似的策略。

　　当地时间11月26日，通用汽车宣布停产5家北美工厂，并将在明年年底前关闭北美以外的3家海外工厂，其中一家位于韩国。这是通用汽车自10年前的破产危机以来，首次大幅度缩减规模。

　　据《纽约时报》报道，工厂停产将使6200余名工人失业，通用还计划在北美裁减约8000名白领员工，共计裁员超过1.4万人。这个数字相当于通用员工总数的约15%，其中包括25%的管理层员工。此举将帮助通用在2020年底前每年节省60亿美元成本，把更多力量集中在新产品开发上面。

　　这一举动，被美国汽车工人联合会(UAW)斥为“冷酷无情”和“对美国劳动群体造成了严重损害”。美国总统特朗普连发两条推特表示不满，并威胁要削减通用的电动车补贴。但通用CEO玛丽·博拉似乎决心已下。

　　即使对通用自身而言，这也是个痛苦而艰难的决定，但它别无选择。

　　受汽油价格下降影响，消费者更青睐于皮卡和SUV，去年在美国市场售出的所有新车中，有三分之二是卡车和SUV，此前押注于小型汽车的通用受到重击。通用底特律工厂2017年生产了约18万辆汽车，低于2013年的24.8万辆。美国汽车研究中心的数据显示，截至今年10月，通用在美国320万辆的产能只被充分利用了100万辆。

　　玛丽·博拉透露，4座被停产的美国工厂产能利用率低于70%，营收无法抵消生产成本，且美国工人的时薪是中国工人的近10倍，这导致美国工厂长期处于亏损状态。到2018年9月，通用在美国本土的市场占有率从2012年的50%以上下降到了31%，而中国市场贡献了今年三季度11.59亿美元利润的42%。

　　因此，通用在北美停产裁员并不令人意外。“就像一位100岁的老人去世了。”美国有线电视新闻网援引业内人士说法称，“这很可悲，但并不令人意外。”

　　一向秉持“不在亏损的市场浪费时间”理念的博拉在电话会议上表示，尽管经济强劲、公司利润丰厚，但她希望在形势尚好时采取行动，让通用汽车做好准备，以便能在经济低迷时期保持盈利能力。“这个行业的变化非常迅速，我们认为，在业务和经济强劲的情况下走在(竞争对手)前面是恰当的。”

　　Autotrader的执行分析师米切尔·克雷布斯认为，通用汽车正试图在潜在危机到来前作出反应。11月26日当天，通用股价上涨4.8%，创下约3个月以来的最高收盘价。

　　这家百年车企将此次艰难的调头视作转型的第一步。它为自己规划的未来蓝图，是“零碰撞、零排放、零拥堵”的自动驾驶电动汽车。通用承诺，到2023年在北美推出20款新的纯电动汽车，到2020年在中国至少推出10款新电动车。

　　FAC：好钢要用在刀刃上

　　12月4日，菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)宣布将对位于意大利都灵的Mirafiori工厂进行重组。2019年1月1日，该工厂将有2445名员工被解雇，明年3月4日前再裁员800人，裁员将持续到明年年底。

　　这家工厂拥有5000余名员工，目前只生产玛莎拉蒂Levante一款车，但这款车今年销量不尽如人意。今年1月到10月，Levante在欧洲卖出3777辆，同比下滑了24%，在美国的销量也同比下跌了14%。为充分利用产能，该工厂计划从2020年开始生产电动汽车菲亚特500EV，“幸存”下来的员工将接受电动和混动动力总成技术培训。

　　今年6月，FCA提出要在未来5年内利润翻番至300亿欧元，其中20%将用于派发股息。今年7月接任CEO的麦明恺表示，自己的使命将是彻底贯彻执行马尔乔内未完成的商业计划。

　　然而，今年第三季度，FCA在欧洲市场销量同比下滑31.4%，旗下的阿尔法罗密欧、菲亚特、克莱斯勒等品牌跌幅均达到两位数。FCA在中国的合资公司广汽菲克，今年前10个月的销量也同比下跌了36.3%。

　　在巨大的财务压力下，FCA只能采取节流的手段来艰难求生，重组裁员只是其中之一。

　　今年8月，FCA以62亿欧元的价格出售了零部件子公司马瑞利。11月，FCA被传出计划对旗下诸多零部件公司进行重组，有意出售机器人子公司柯马。

　　在剥离和收缩非核心业务的同时，FAC接下来还将对意大利其他工厂“开刀”，把产能用在销量好、利润高的车型及电动、混动车型上。未来3年，FCA将拿出50亿欧元开发新车型和新发动机，主要针对电动车型。

　　此外，据美国全国广播公司财经频道12月7日的报道，FCA计划在底特律重新开放自2012年关闭以来就长期闲置的Mack Engine II工厂，用于生产下一代Jeep大切诺基，预计将增加约400个新的工作岗位。今年6月，FCA首席财务官告诉投资者，到2022年，卡车和SUV将占公司总收入的80%。

　　这场战斗生死攸关

　　通过裁员减产来缩减成本，为转型提供更多支持，已成为诸多车企不约而同的选择。

　　早在两年前，大众最大的子公司与工会签署了一项协议，其中包括通过自然减员和提前退休在全球范围内裁员3万人。大众汽车12月7日表示，此举将为公司节省超过22亿欧元，有望实现到2020年削减30亿欧元成本的目标，并计划通过其他效率措施再削减30亿欧元成本。

　　随着更严格的排放法规出台，传统汽车制造商正面临越来越大的压力。未来5年，大众汽车计划在下一代技术上投入110亿欧元，其中90亿欧元将用于电动汽车的研发。该公司计划在2025年前将电动车从目前的两款增加到20款。从2026年开始，大众汽车将彻底“断更”燃油车。

　　今年上半年，德国工会领导人和标致雪铁龙集团旗下欧宝汽车就德国工厂的投资计划和就业保障达成协定，确定将对欧宝德国工厂裁员3700名，且仅通过自愿离开的方式，已有3500名员工接受该提议。标致雪铁龙要求欧宝在2020年实现盈利，并达到2%的利润率，欧宝为此计划减少四分之一的人力成本。

　　在充足的资金支持下，欧宝将在未来两年增加3款纯电动汽车，以满足欧洲更严格的排放规定。2024年，这个德国品牌的全线产品都将提供混合动力和全电动版本。欧宝首席执行官Michael Lohscheller12月6日表示：“我们正在尽最大努力将我们的投资组合电气化。”

　　今年6月，为削减成本并实现盈利增长，劳斯莱斯宣布将在2020年内裁撤4600名员工，其中三分之二的裁员将在英国进行。该公司在全球拥有5.5万名员工，其中2.6万人在英国。劳斯莱斯CEO沃伦·伊斯特表示，他将斥资5亿英镑对公司进行大规模重组，目标是削减超过10%的人力，消除重复的管理职位，力争到2020年每年节省4亿英镑。

　　不难预见，在汽车行业寒冬持续的相当长的一段时间内，将有更多车企加入裁员的行列。

　　正如丰田汽车CEO丰田章男所说：“在接下来的100年里，没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用，一场关键的战斗已经开始了，不是输赢，而是生死攸关。”