二手车C2C电商神坛跌落?瓜子杨浩涌专访认怂

　　二手电商总是纷纷创造新名词来博得众人眼球，因为模式之争向来都是创业公司的兴奋剂。小小的二手车电商，却被创业者造出了C2B、C2R、B2B、B2C和C2C五大商业模式，通过铺天盖地广告而为大众所熟知，但这一商业模式却总是在资本退潮后却被拍死在沙滩上，二手车C2C电商就是如此!

　　1、瓜子杨浩涌专访中认怂?

　　在近日接受自媒体人朱晓培专访中，瓜子二手车杨浩涌表示，相对于CarMax收车开店重模式，瓜子采取的经营模式是寄售不开店的轻模式。但是在二手车行业做轻不会有机会，做重则不会有模式之争，瓜子可以效仿京东，先做C2C，将来变作B2C，如果可以成立一个开放平台就成了B2C了，模式之争瓜子当前

　　并没有考虑，他们从2017年开始做重尝试，但未来瓜子会很重，带来管理挑战也不少，但为了获得增长和竞争壁垒，瓜子也不得不去做，由此可以预示二手车C2C电商终成伪模式。

　　2、二手车C2C电商神坛跌落?

　　瓜子采用的是车主多卖钱、买家少花钱这种打死二手车商的玩法，没有中间商赚差价，这曾经让个人车主及买家欢呼雀跃，也让二手车商如履薄冰，瓜子因此已成为全国最大的二手车商。但众多体验过的用户表示，虽没有号称中的赚差价，但是高额的平台服务费却让人望而却步，并且，瓜子二手车被个人车主吐槽投诉的事情层出不穷。

　　二手车业内专家在北京、天津、郑州、成都、重庆、武汉、等大城市市场实地调研中发现，瓜子二手车真实C2C成交过户率仅为40%，而60%的车源都卖给了车商，这一数据表明，瓜子根本离不开二手车商。瓜子各地一线销售甚至与当地车商形成大规模、制度化的刷单合作，车商甚至可以优先于个人买家挑选瓜子评估师验收来的个人车源，但每单需要支付给瓜子3%的交易佣金。

　　另外有一点不得不提的是，瓜子二手车C2C电商只不过是舶来品，效仿的是美国著名二手车商Beepi，创立之初就宣传要在中国重现Beepi在美国二手车电商的荣光，但Beepi在经历了2015年高速增长后，在2016年迅速跌落，直到2017年4月倒闭，而与Beepi恰恰相反，推崇重模式的CarMax却成了美国二手车电商的标杆，于是瓜子二手车才在2016年绝口不提Beepi，在2017年更是向CarMax看齐，开始线下重模式的尝试，同时修复同二手车商剑拔弩张的关系。

　　3、瓜子二手车转型有多难?

　　在专访中，杨浩涌的坦承，其实已预示着瓜子放弃了二手车C2C电商模式，然而品牌形象、经营战略以及外部生态改变是十分困难的，绝非一朝一夕便能实现，具体原因如下：

　　从品牌形象转变来看，瓜子二手车此前一直砸重金推广C2C模式，引导人们相信“流量第一”等于“成交量遥遥领先”的假设，这一做法不仅打死了同为C2C模式的人人车，同时还把优信二手车拖入泥潭，但出乎意料的是，就在烧钱广告赢下C2C战争同时，瓜子却发现C2C模式走不通，由此急速改变品牌形象，不仅让用户认知很难改变，还要面临资本市场的质疑。

　　从经营战略转变来看，瓜子采取的二手车C2C电商模式，因为从一开始就割裂同二手车商的关系，所以带来了巨大转型难度，数据显示，在二手车商SAAS软件工具领域，大搜车已经占据了80%的市场份额;在二手车异地流通领域，车置宝已实现60%的C2B市场交易占比;在二手车B2C领域，优信已率先启动二手车全国直购计划，依托原有的B2BB2C资源优势，很快就会建立起极高的行业壁垒;由此可见，瓜子二手车无论是从二手车商深度合作，还是C2B和B2C电商模式转型，都已经处于下风。

　　从外部生态改变来看，二手车电商盈利无望这一事实瓜子二手车已经意识到了，汽车金融及汽车后服务渗透或许是他们能够重获发展的正确途径，但是二手车行业是一个线下重模式的行业，由B端向C端延伸业务容易，由C端向B端延伸业务就很困难了，瓜子二手车当前掌控仅为零碎化的C端电商交易，就汽车金融而言，C端汽车不仅在金融布局上滞后于优信及易鑫，想在B端汽车金融深耕多年的第1车贷口中夺食更是困难。

　　因此，高难度的转型让瓜子二手车的未来发展前景变得不容乐观。