长城宝马落地 要“积分”也要品牌

 　　炒作了四个多月，宝马方面一直讳莫如深甚至否认的“长城宝马”，终于在2月23日成为了现实。当天，宝马和长城汽车的官方声明表示，确认宝马集团已与长城汽车签署“合作意向书”。据悉，双方将在新能源汽车领域成立合资公司生产MINI品牌电动汽车，新工厂选择在江苏常熟或者重庆的可能性较大。

　　长城汽车是继华晨汽车之后，宝马集团在中国选定的第二个合资伙伴，而华晨与宝马的合资已经长达15年。按照中国目前的相关管理办法规定，每个外资车企品牌可以在中国签约两个合资伙伴，所以，宝马再牵手一家中国企业，是早晚的事，只是他们“走到一起”的时机，正好赶上了中国第二波“合资潮”。

　　去年，大众汽车与江淮汽车、奔驰汽车母公司戴姆勒与北汽集团、福特汽车与众泰汽车、雷诺-日产联盟和东风集团，相继“结对”，不到一年的时间，就有4家世界汽车巨头在中国成立新的合资公司，宝马算是第5个。业界分析，他们全都是为了应对即将到来的“双积分”政策。当然，长城与宝马各自还有着不同的谋算。

　　华晨与宝马关系微妙

　　虽然早在15年前，宝马就已经和华晨“联姻”了，可是一直以来，华晨自主实力的发展迟缓，也拖累了宝马快速向前奔跑的脚步，起码在超越老对手奔驰的时候，是心有余而力不足。所以，宝马想再找家力量更强大的车企合资，也是无可厚非。

　　15年来，华晨和宝马的实力并不对等，显然宝马“付出”得更多一些。宝马不仅给华晨带去了技术上的支持，同时宝马自身强大的品牌影响力也给了华晨不小的帮助。然而，华晨汽车本身的研发能力、品牌力、产品力以及体系能力，均处于弱势。从2013年至今，华晨汽车自主业务排名下跌11位，直到去年末，华晨汽车推出V6，准备绝地反击，走出边缘地带，但是效果还有待观察。

　　目前，华晨宝马的年产能达到45万辆，沈阳已成为宝马集团最大的生产基地之一。在中国销售的宝马汽车中，大约70%都是在沈阳生产的。虽然华晨与宝马早前已经有之诺品牌专攻新能源汽车，但长城的“半路插入”，跟华晨共同瓜分时下中国市场最受关注的“纯电动汽车”这块蛋糕，自然多少让华晨心有不甘。

　　为了安抚合作多年的伙伴，宝马特意强调表示：“与长城汽车的合作不会影响宝马集团在中国现有的网络体系，也不会建立新的销售和服务渠道，将继续保持与华晨集团的紧密关系。”随后宝马还补充说明：“华晨宝马依然是宝马品牌在中国发展核心业务的合作伙伴。”也就是说，虽然宝马又选择了一个全新的合作伙伴，但未来与长城合资生产的国产MINI车型将建立在不损害现有经销商利益的基础之上。此举既是为了避免“上汽奥迪”事件的重演，也是给华晨汽车吃了颗“定心丸”。

　　宝马也表示，未来会有更多产品在沈阳投产，包括今年即将开始国产的全新BMW X3在内，宝马在中国生产的车型总数将增加至6款。此外，长城与宝马合资以后，未来的宝马紧凑型轿车也可能来自中国，这些轿车会与下一代MINI系列产品拥有相同的平台和生产设施。

　　长城合资路命途多舛

　　长城汽车发端于偏居一隅的河北保定，虽然凭借一己之力，在短短的20年时间内，就从一家改装厂成长为中国的皮卡销量和SUV销量的“双料冠军”，但是，长城依然心存合资梦想。

　　早在2008年，长城汽车就曾跟克莱斯勒进行过深入谈判，双方甚至一度曾开始研发产品，最终却是抱憾而归。3年后，长城汽车又迎来与捷豹路虎的合资机会，不过，最后关头，捷豹路虎选择了奇瑞。到了2015年，外媒爆出大众汽车有可能与长城汽车进行合作，结果却是，大众“联姻”了江淮。虽然这一路上错过了很多，不过，长城最终等来了宝马。

　　长城的不足，在于新能源产品的开发和产品的电气化方面。长城除了推出过一款基本没有卖出去的C30EV之外，再也没有其他新能源产品推出，这实在是落后于绝大多数自主品牌。

　　所以，去年长城迫不及待地入股御捷，以应对“双积分”政策的考核。但是，河北御捷车业有限公司毕竟是低速电动车起家，并不能给长城在新能源领域带来真正的高端技术。特别是今年2月份，中国新能源补贴细则出台后，对续航里程、电池能量密度作出了强制性要求。

　　上海交大汽车工程研究院副院长殷承良给时代周报记者算了一笔账，按照最新标准计算，即将上市的长城P8插电式混动车或许只能享受到最低补贴标准，这样就间接抬高了售价，恐怕会影响到终端销量。此外，长城与御捷合作的低端电动车，也可能会因为取消续航150公里的补贴而“未上市即退市”。

　　在这么严峻的情况下，长城必须尽快在新能源方面，寻找新的合作伙伴，而宝马刚好在中国建有符合“中国新能源补贴标准”的动力电池厂。这意味着，只要达成合作，长城就可以获得贴有宝马LOGO的动力电池以及BMS控制策略。

　　实现双赢

　　宝马的长处，恰好也在新能源方面。宝马是除日产和通用以外，最坚定不移地向新能源转型的公司。过去一年，宝马在全球市场共交付了246.4万辆BMW、MINI和劳斯莱斯汽车，其中，电动车销量超过10万辆，成为全球最大的电动车生产商之一。今年，宝马希望创下更好的销售成绩，达到年销20万辆的规模，较去年翻一倍。

　　其实，宝马早就推出了有关未来产品电气化的计划。宝马曾经宣布，除了已有的燃油车型以外，未来所有品牌和型号系列都可以实现电气化。到2020年以后，宝马的下一代汽车产品中将会出现更多的纯电动车。在这些计划中，被排在最先进行纯电动改造的就是MINI车型，根据规划，纯电动版MINI在2019年就要上市销售。在推进MINI品牌扩张的全球计划时，宝马也需要新生力量的帮助，实现MINI纯电动车型的本土化生产。

　　盘点国内的车企业企，一汽、上汽、东风等大型国企，各自都有一大群合资对象;再看一些地方国企和有代表性的民营企业，也都各自有着合作伙伴，比如吉利有了沃尔沃、奇瑞有捷豹路虎、比亚迪有奔驰、江淮有大众，只剩下力帆、众泰、海马、东南这些品牌仍然“单身”。相比之下，在SUV方面有着突出成绩的长城显然是宝马的一个最好选择。

　　殷承良对时代周报记者分析称，长城和宝马的合作将会是双赢的。在新能源方面，宝马在国内市场已经推出了9款新能源汽车，而且计划到2025年，推出至少12款纯电动车型，但在即将到来的2019年“双积分”政策考核面前，仅靠目前的i系列车型是远远不够的，通过这次合资，宝马和长城都可以缓解“双积分”政策带来的压力。

　　除此之外，宝马则可以借力长城，进一步扩大MINI在中国的影响力;长城获得与国际大品牌合作的机遇，自然是给品牌镀金。殷承良认为，长城H8和H9的失利，很大程度是因为品牌支撑力不够，而不是产品力不行。