抢滩“一带一路”战略机遇 业内纵论车企国际化发展

　　中国汽车产业的“一带一路”建设正推进地如火如荼。

　　近日，由国家汽车及零部件出口基地(上海)、中国汽车技术研究中心(CATARC)、晨哨集团等联合主办的“2017年第三届中国汽车企业走出去战略高峰论坛”在上海举行，来自政府部门、科研机构、行业组织、整车企业及相关配套零部件企业等共近300位各界人士参加了本次论坛。

　　中国汽车技术研究中心副主任高和生在致辞中指出，随着“一带一路”建设的全面推进，沿线国家已成为我国汽车出口的重点市场，且潜力巨大。建设汽车强国，必须紧紧把握“一带一路”战略机遇，创新走出去发展模式，优化全球资源、资金、技术等要素配置，推动汽车产品、技术、标准、服务和资本走出去，深度融入全球汽车产业链和价值链，才能实现汽车产业转型升级和可持续发展。

　　“走出去”面临哪些机遇和挑战?

　　在高和生看来，本次召开的论坛就是为了介绍国内外汽车市场发展及政策环境变化的最新趋势，探讨汽车企业走出去机遇和挑战，分享经验，推动汽车企业加快实施国际化发展步伐。汽车企业应充分利用我国构建开放型经济新体制下的区域贸易便利化和优惠条件，积极扩大优势产品出口和开展国际产能合作。面对国际市场竞争的日益加剧，国内车企要加强协同发展、“抱团出海”。

　　在本次论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青开篇则指出了“一带一路”为我国汽车“走出去”提供的五大新机遇和同时面临的问题或挑战。王青认为，“一带一路”倡议通过加强与相关国家的政府协调和政策沟通，发挥多双边合作和高层对话机制作用，为汽车领域合作交流搭建了平台;国家在能源、交通、基建等设施和产业项目方面的落地，将有效刺激当地经济发展，拉动汽车消费增长;“一带一路”倡议加快推进我国与30多个沿线国家签署经贸合作协议、与20个国家和地区商谈自由贸易协定，进一步消除贸易和投资壁垒，改善营商环境，夯实汽车合作基础;同时，对于部分沿线国家金融体系不完善，我国企业走出去面临融资贷款瓶颈的问题，我国承诺将加大丝路基金(新增1000亿元人民币)、中国国家开发银行(2500亿元等值人民币)、进出口银行(1300亿元等值人民币)等，拓宽境内外融资渠道，推进人民币国际化，建立多元化的金融支持和服务体系;此外，沿线国家产业结构与我国汽车产业发展互补性强，一带一路”战略有利于优化资源、资金、技术等要素配置，开展本地化采购、研发、生产、销售、服务等，消除民众误解和隔阂，增强理解与互信，强化消费基础。

　　在我国汽车企业走出去面对的问题或挑战方面，“大部分企业还处在‘赔本赚吆喝’阶段，也存在短期化、‘窝里斗’等情况。”王青直言不讳。除了竞争理念的偏差外，我国乘用车定位尴尬，与跨国厂商难以形成正面竞争，目前主要竞品是二手车。品牌、服务、配件等配套体系跟进不够，容易发生卖一辆赔两辆的情况。一些企业缺乏对海外市场的中长期规划、培养和建设，缺乏对当地政治、经济、文化、宗教、消费等因素的全面研究。汽车产业和市场是各国高度关注的领域，标准、贸易、投资、收购等容易形成壁垒，也是影响我国汽车企业开拓国际市场重要的客观原因。

　　我国整车出口超过195个国家和地区

　　“一带一路”像一个散发着超能量磁场，吸引着众多投资者和企业家的目光，那么它究涵盖了多大的经济体量?中国汽车工业协会秘书长助理许海东在本次论坛上带来了答案。许海东现场回顾了“一带一路”提出的历程、目标及2大战略经济带、6大经济走廊的构成，关于其所涵盖的地区规模经济体量，他用了4组数字来概括，即“60多个国家”、“60%的世界人口”、“30%的GDP总量”、“24%的服务与贸易出口比重”，言简意赅，内涵深广。截至目前，我国汽车及零部件已经出口到全世界210个国家和地区，整车出口超过195个国家和地区，出口总量中80%以上为发展中国家。2017年1-8月，我国出口至“一带一路”沿线国家汽车整车出口39.45万辆，同比增长22.19%，占出口整车总量的60.88%。

　　简单的数字背后弥漫着硝烟。面对“一带一路”的大机遇和大挑战，汽车企业如何在风起时扬帆远航，吉利控股集团副总裁余宁认为要有整合全球资源的战略眼光和胸襟气魄，努力提升中国汽车品牌价值。他分享了吉利汽车全球化并购——宝腾、路特斯案例的收购过程。吉利汽车收购宝腾汽车将助推其右舵车的研发和产能扩张，提供进入东南亚和右舵车市场的机会和跳板，进而加快全球布局。

　　余宁表示，此次成功收购是在“一带一路”建设背景下实现的，“一带一路”在收购过程中为吉利汽车搭建了获取重要资源的平台。反之，此次收购也是汽车企业对“一带一路”号召的践行。

　　中国重汽国际部总经理兰俊杰就坚持走出去战略，加快 “一带一路”沿线市场开拓做了介绍。他认为，重汽发展的经验可以概括为以下几个方面：在市场反应和管理方面，“派驻人员，贴近市场，快速反应”，“市场区域化，分工专业化，业务集成化”;在产品设计方面，“定制化、本地化，满足需求”;在生产和售后方面，实现生产与售后服务本地化。目前重汽已在全球12个国家或地区建立了20个境外生产基地(KD工厂)，在美国建立了研发中心。同时，重汽注重对知识产权的保护与品牌推广，全方位提升竞争力。

　　在晨哨集团联合创始人罗小军看来，汽车“走出去”有两种方式，一个是贸易，一个是投资(分为利率投资和并购投资)。在投资方面，他分享了2017年1月至10月期间的中资汽车产业海外并购报告。以2017年10月为例，新能化收购占39.13%，轻量化(相当于轻材料的应用)占26.09%，安全化占13.04%，智能化占17.39%。并购热门目的地国则以德国等欧洲国家为主。随着“一带一路”的推进，在“一带一路”国家的交易可能会增多。交易规模以中型交易为主，在1千万到10亿美元之间。